Posted by Udruženje ljubitelja železnice on понедељак 1. јун 2015. |
|
TRAMVAJ ZA STEPU I KUMODRAŽ
Udruženje stanara Naselja Stepa Stepanović i Udruženje ljubitelja železnice.
Voždovac, saobraćajni problemi.
- Doba Kraljevine Jugoslavije je poslednji period planskog i sistemskog građenja infrastrukture. Sve kasnije je građeno stihijski, bez celovitog plana.
- Neophodne glavne saobraćajnice zahtevaju otkup zemljišta i rušenje objekata. Decenijama se samo prepisuju iz plana u plan bez izgradnje.
- Višedecenijska urbanistička zapostavljenost. Stalno povećanje broja stanovnika bez povećanja kapaciteta saobraćajne, komunalne, zdravstvene i ostale osnovne infrastrukture.
- Spontana neplanska i divlja gradnja se nastavlja, čime saobraćajni, komunalni, socijalni i ekološki problemi postaju samo sve veći.
- Gradnja Naselja Stepa Stepanović, kao “kap koja preliva čašu” problema nedostajuće osnovne saobraćajne infrastrukture.
- ih delova grada na začelju liste za metro sistem po svim planovima, iza Novog Beograda, Zemuna, Čukarice i Zvezdare.
- Dok je od Trošarine prema periferiji moguće širiti putnu mrežu u većoj meri, prema centru grada velike rezerve kapaciteta postoje još jedino u biciklističkom i tramvajskom podsistemu.
- Čak i ako bi se zanemarili svi ekološki, ekonomski, funkcionalni, bezbednosni problemi automobilskog koncepta gradova, na Voždovcu je praktično neostvarivo ekonomski isplativo automobilsko rešenje za saobraćaj od Trošarine prema centru Beograda, i potrebno je tražiti rešenja u drugim vidovima saobraćaja.
- Najveći deo javnog prostora zauzimaju automobili, čime se jako narušava opšti kvalitet života. Pri tome, automobila je sve više, što je samo posledica nedostatka urbanističke i saobraćajne politike za ovaj deo Beograda.
- Autobuski podsistem je na većini linija dostigao granice tehničkih mogućnosti, spor je, nepouzdan i ima visoke troškove. Tramvajski sistem se eksploatiše ispod granica tehničkih mogućnosti, po pitanju brzine, upravljanja saobraćajem, signalizacije, udobnosti, energetske i troškovne efikasnosti.
- Voždovac je od gusto naseljen.
Ciljevi produžetka tramvaja
- Prostorni razvoj gradskog područja od Trošarine prema Kumodražu. Osnova za gradnju i razvoj u tom pravcu.
- Omogućavanje pouzdanog prevoza odgovarajućeg kapaciteta za što veći deo žitelja Opštine Voždovac.
- Razvoj nedostajućih gradskih sadržaja (pijaca, zdravstveni centar, hipermarket, sportski i ostali gradski sadržaji) u manje izgrađenoj zoni atara Kumodraža.
- Snižavanje direktnih troškova transportnog sistema.
- Uštede kroz skraćeno vreme provedeno u transportu, odnosno povećanje vremena u poslovnim, potrošačkim i kulturnim aktivnostima.
- Razvoj poslovnih, trgovinskih, kulturnih, turisičkih sadržaja prema Kumodražu, odnosno nova radna mesta. Razvoj zone, koja bi za razliku od Vojvode Stepe bila pristupačna i tramvajem i kolima.
- Nov identitet Kumodraža. Povećanje tržišne i upotrebne vrednosti svih nekretnina prema Kumodražu za 10-50%, zavisno od udaljenosti od tramvajske pruge i vrste nekretnine.
Varijanta 1: Prednosti i nedostaci.
Prednosti:
|
Nedostaci:
|
Varijanta 2: prednosti i nedostaci.
Prednosti:
|
Nedostaci:
|
Analiza koristi i troškova.
- Koristi i troškovi u velikoj meri zavise od saobraćajnih rešenja primenjenih pri rekonstrukciji koridora Slavija – Trošarina.
- Gradnja pruge, objekata na pruzi, otkup zemljišta, elektroenergetskih postrojenja do Kumodraža 2 koštaju 5-7 miliona evra.
- Očekuje se 12.000-20.000 putnika dnevno dodatih tramvajskom sistemu, pri čemu svaki putnik štedi kroz operativne troškove u odnosu na autobus 5-10 dinara, odnosno 60.000-200.000 dinara dnevno, ili približno 0,2-0,7 miliona evra godišnje.
- Očekivanih 12.000-20.000 putnika dnevno štede korišćenjem tramvaja 5-12 minuta u prevozu. Po ceni od 4 dinara za svaki ušteđeni putnički minut, to je je 0,8-2,8 miliona evra godišnje.
- Povećanje tržišne (i upotrebne) vrednosti postojećih nekretnina će biti za oko 500.000 izgrađenih kvadrata prosečne vrednosti 1000-1300 evra, u iznosu 10-20%. To je 50-130 miliona evra.
- Povećanje tržišne i upotrebne vrednosti zemljišta (ne računajući indukovanu izgradnju) odraziće se na preko 300 hektara. Povećanje će iznositi prosečno 25-50%, sa prosečnom cenom 600.000 evra za hektar. To je 45-90 miliona evra.
- Razlike efekata i dobiti investiranja u najvećoj meri zavise od saobraćajnih rešenja primenjenih pri rekonstrukciji pravca Slavija-Trošarina.
Rekonstrukcija pravca Slavija-Trošarina.
- Slavija: Najgore rešenje je sa kruženjem tramvaja, najbolje sa izdvajanjem tramvaja u odnosu na automobilski, autobuski i trolejbuski saobraćaj.
- Deonica Slavija – Veterinarski fakultet: Najbolje rešenje je kretanje tramvaja desnom stranom Bulevara oslobođenja, najgore sadašnje.
- Autokomanda: Najgore rešenje je mešanje sa automobilima, najbolje potpuno izdvajanje gradnjom tramvajskog nadvožnjaka.
- Vojvode Stepe: Najgore rešenje je dozvola automobilima da se kreću tramvajskim bašticama, najbolje sa uzdignutim tramvajskim bašticama, ograničavanjem levih i polukružnih skretanja automobila i davanjem prednosti tramvaju semaforima.
- Trošarina: Najgore rešenje je raskrsnica u nivou, gde je tramvaj u sporednoj fazi raskrsnice i dugo čeka. Najbolje rešenje je tramvajski podvožnjak, sa preuređenjem celog trga Trošarina.
- Dok objekti na Autokomandi i Trošarini pored većih efekata mogu znatno poskupeti gradnju, rešenja za Slaviju, Bulevar oslobođenja, i Vojvode Stepe spadaju u bolje koncepte među jeftinim rešenjima.
Tekst peticije.
POBOLJŠANJE SAOBRAĆAJA KA NASELJIMA STEPA STEPANOVIĆ I KUMODRAŽ PREDSTOJEĆOM REKONSTRUKCIJOM VOJVODE STEPE.
Mi dolepotpisani građani, tražimo od Skupštine grada Beograda i nadležnih gradskih tela, sa obzirom na povećanje broja stanovnika Opštine Voždovac, a u skladu sa principima održivog razvoja:
- Da se napravi novi krak tramvajske mreže od Trošarine do Kumodraža, tako da trasa nove tramvajske pruge bude između buduće saobraćajnice Spoljna magistralna tangenta i Naselja Stepa Stepanović, a dalje prema Kumodražu uz desnu ivicu Kumodraške ulice. Zahtevamo tramvaj, jer to je jedini prevoz koji može zaobići zastoje na petlji Autokomanda, a koji su sve gori sa svakim novim stanarem Voždovca. Takođe, omogućava vezu sa planiranim novim gradskim sadržajima u Kumodražu (dom zdravlja, pijaca itd.).
- Da nakon rekonstrukcije Vojvode Stepe tramvaj na svim raskrsnicama ima prednost.
- Da se prilikom rekonstrukcije Vojvode Stepe dodaju drvoredi svuda gde je ulica dovoljno široka.
- Da Vojvode Stepe od Autokomande do Trošarine ne bude magistrala, nego da ostane 1+1 saobraćajna traka za automobile, zbog bezbednosti, a i zato što se zagušenje od Autokomande prema centru ionako ne može izbeći.
- Da se uz desnu ivicu kolovozne trake obeleže trake za kretanje biciklista
- Da se ne šire parking mesta na račun trotoara, ukoliko nije moguće obezbediti trotoar širine minimalno 1,6 metara.
Mi dolepotpisani građani, tražimo od Skupštine grada Beograda i nadležnih gradskih tela, sa obzirom na povećanje broja stanovnika Opštine Voždovac, a u skladu sa principima održivog razvoja:
- Da se napravi novi krak tramvajske mreže od Trošarine do Kumodraža, tako da trasa nove tramvajske pruge bude između buduće saobraćajnice Spoljna magistralna tangenta i Naselja Stepa Stepanović, a dalje prema Kumodražu uz desnu ivicu Kumodraške ulice. Zahtevamo tramvaj, jer to je jedini prevoz koji može zaobići zastoje na petlji Autokomanda, a koji su sve gori sa svakim novim stanarem Voždovca. Takođe, omogućava vezu sa planiranim novim gradskim sadržajima u Kumodražu (dom zdravlja, pijaca itd.).
- Da nakon rekonstrukcije Vojvode Stepe tramvaj na svim raskrsnicama ima prednost.
- Da se prilikom rekonstrukcije Vojvode Stepe dodaju drvoredi svuda gde je ulica dovoljno široka.
- Da Vojvode Stepe od Autokomande do Trošarine ne bude magistrala, nego da ostane 1+1 saobraćajna traka za automobile, zbog bezbednosti, a i zato što se zagušenje od Autokomande prema centru ionako ne može izbeći.
- Da se uz desnu ivicu kolovozne trake obeleže trake za kretanje biciklista
- Da se ne šire parking mesta na račun trotoara, ukoliko nije moguće obezbediti trotoar širine minimalno 1,6 metara.
Dobici za sve Voždovčane.
- Razvoj nedostajućih gradskih sadržaja (pijaca, zdravstveni centar, školski objekti itd) na slobodnim lokacijama, povezanim kvalitetnim prevozom, a istovremeno i mogućnošću obezbeđivanja dovoljno parking mesta.
- Mogućnost gradnje većih poslovnih i trgovinskih objekata uz Kumodrašku ulicu, zahvaljujući vezi sa kvalitetnim gradskim prevozom.
- Novi identitet i prepoznatljivost područja sa novom tramvajskom prugom.
- Udobniji i redovniji prevoz dovoljnog kapaciteta.
- Ekološki dobici, smanjenje zagađenja, bolja mikroklima.
- Povećanje upotrebne i tržišne vrednosti stanova, lokala i zemljišta.
MATERIJAL LATINIČNO/ЋИРИЛИЧНО.
|
|